Moto GP 2013: Une seule moto par pilote et des CRT qui perdurent

Comme prévu, il y a eu aussi du sport dans les coulisses de Jerez, lors
des ultimes tests de l'intersaison 2012. Côté politique, la première
réunion annuelle entre les protagonistes du Moto GP a eu lieu, visant à
définir les contours d'un règlement Moto GP 2013 très stratégique, qui
devra inscrire tout ce beau monde dans la continuité malgré une crise
économique féroce… ou prendre les atours de la chronique d'une mort
annoncée en cas de discorde insoluble.

A ma droite, Carmelo Ezpeleta et sa Dorna, qui souhaitent des motos se
négociant à un tarif réglementairement plafonné, une limitation du
régime moteur et une centrale électronique unique. A ma gauche, les
trois derniers constructeurs réunis sous la bannière MSMA qui veulent
bien tailler dans le gras mais en conservant la marge de manoeuvre
technique pour poursuivre leur développement.

Quelles ont été les premières tendances sorties d'Espagne ? D'abord le
principe d'une seule moto par pilote, d'un nombre de mécaniciens par
écurie réduit, et le fait qu'un constructeur ne pourra aligner sur la
grille de départ que quatre machines réparties en deux motos d'usine et
un binôme privé. Un point qui sous-entend que le principe du CRT est
appelé à perdurer. Sauf à imaginer un débarquement conséquent de nouveau
constructeurs dans le paddock.

A partir de là, c'est la cas d'Aprilia Racing
Technology qui fait surface. Mais tant la Dorna que le MSMA ne se sont
pas aventurés sur ce terrain mouvant. Ils se sont échangés leurs
propositions et ont promis de se retrouver au Qatar, pour un second
round.

Par Emile Zoosk